配资炒股怎么办理

编辑|江卿昇

前言

航空发动机，被誉为“工业皇冠上的明珠”，而在这个领域，有一个名字几乎无人不晓罗尔斯·罗伊斯。

这家百年老厂，曾经是航空发动机界的当之无愧的王者，然而最近一则消息却让业界震惊，这位“王者”竟然要在中国建厂，还承诺将生产线搬来我国？这到底是怎么回事？是无奈之举，还是战略布局？

罗罗公司的百年沉浮

说起罗尔斯·罗伊斯，不得不提其辉煌的历史，这家公司成立于1906年，最初只是一家汽车制造商，谁能想到，它后来会成为航空发动机领域的巨头？

一战期间，罗罗公司抓住机遇，开始涉足航空发动机制造，这一决定，彻底改变了公司的命运，在二战中，罗罗更是大放异彩，其生产的“默林”发动机为英国皇家空军立下汗马功劳。

然而风光无限的日子并没有持续太久，进入21世纪，罗罗开始面临严峻挑战，一方面新兴市场的崛起带来了激烈竞争，另一方面，技术创新的步伐也在不断加快。

更要命的是，2020年新冠疫情的爆发，给航空业带来了毁灭性打击，航班大量取消，新飞机订单骤减，罗罗的营收断崖式下跌，一时间这个百年老店陷入了前所未有的困境。

就在业界纷纷猜测罗罗何去何从之际，一个意想不到的消息传来，罗罗要在中国建厂？这是怎么回事？难道中国要出手相助这个老牌航空巨头吗？

中国航空梦

说到这，不得不提中国的航空梦，要知道航空发动机可不是一般的工业产品，它代表着一个国家的工业实力和科技水平。

长期以来，中国在这个领域一直是“有心无力”，我们有雄心壮志，却总是在关键技术上卡脖子，特别是大推力发动机，更是让国人揪心。

但近些年，情况开始有了变化，中国在航空发动机研发上取得了不小的进展，比如太行发动机系列，已经能够满足部分军用需求，这让不少人看到了希望。

然而现实是残酷的，我们必须承认，在航空发动机领域，中国与世界一流水平还有不小差距，这个差距，不是靠喊口号就能填平的。

标普全球表示，未来几年，沙特非石油经济份额的提升与大量“2030愿景”大型项目有关，这些项目总价值超过1万亿美元。其中，新未来城预计将吸引近一半的总投资。尽管包括新未来城在内的一些项目可能会进行调整，但整体经济前景仍然乐观，非石油产业的重要性继续增加。

于是中国开始了一场艰难的平衡行动，一方面我们大力推进“两机”专项，全力突破航空发动机和燃气轮机核心技术，另一方面，我们也没有关上技术引进的大门。

这种做法，其实是一种务实的选择，毕竟闭门造车不可取，但一味依赖外国技术也不是长久之计，关键是要在自主创新和技术引进之间找到平衡点。

就在这个节骨眼上，罗罗公司抛出了橄榄枝，他们不仅要在中国建厂，还承诺将部分核心生产线转移过来，这个消息一出，顿时在业内引起轩然大波。

有人欢呼雀跃，认为这是中国航空工业发展的重大机遇，也有人持谨慎态度，担心这会影响我们的自主创新，那么问题来了，我们该如何看待罗罗公司的这一举动？

航发巨头的战略布局

要理解罗罗公司的这一举动，我们得把目光放得更远一些，实际上这不仅仅是一家公司的决定，而是整个全球航空产业链重塑的缩影。

近年来，全球产业链正在经历一场深刻变革，新冠疫情、贸易摩擦、地缘政治等因素，都在推动这场变革，航空产业，作为高度全球化的行业，自然也不能幸免。

在这场变革中，中国扮演着越来越重要的角色，一方面，中国是全球最大的民用航空市场之一，未来20年预计需要近8000架新飞机，这个数字，足以让任何航空公司垂涎三尺。

另一方面，中国的制造业实力也在不断提升，从简单的零部件到复杂的子系统，中国企业正在航空产业链中占据越来越重要的位置。

面对这样的形势，罗罗公司的选择就不难理解了，在中国建厂，不仅可以降低成本，更重要的是可以更好地服务中国市场，抢占先机。

但是罗罗公司的考虑恐怕不止于此，要知道航空发动机可不是一般的工业品，它关系到国家安全，在当前的国际形势下，过度依赖单一供应链的风险正在凸显。

因此罗罗公司此举很可能是在为未来的不确定性做准备，通过在中国建立生产基地，他们可以分散风险，增强供应链的韧性，这样一来，无论国际形势如何变化，罗罗都能保持一定的灵活性。

当然这种战略布局并非没有风险，技术外流的担忧、文化差异带来的管理挑战，这些都是罗罗公司需要面对的问题，但显然在罗罗的权衡中，机遇大于挑战。

那么对于中国来说，罗罗公司的这一决定又意味着什么呢？我们该如何在这场全球产业链重塑中把握机遇，实现自身的发展？这就不得不提到中国对罗罗公司的援助了。

双赢还是陷阱？

说到中国对罗罗公司的援助，可就有意思了，这事儿还得从2020年说起，那年疫情肆虐，航空业遭受重创，罗罗公司也不例外，一度陷入财务困境。

就在这个节骨眼上，中国伸出了援手，具体做法是，中国国有航空公司集体出手，向罗罗公司采购了大量发动机和相关服务，这一举动，无疑给了罗罗公司一针强心剂。

但是天下没有免费的午餐，中国的援助，自然也有自己的考量，一方面这是一种战略投资，通过帮助罗罗度过难关，中国可以在未来的合作中争取更多话语权。

另一方面，这也是为了保障自身利益，要知道国内很多飞机都在使用罗罗的发动机，如果罗罗倒下，受影响的可不只是一家公司，而是整个航空产业链。

然而这种援助也引发了不少争议，有人担心，这会不会影响我们的自主创新？会不会让我们在核心技术上更加依赖外国公司？

这些担忧不无道理，但是我们也要看到，技术引进和自主创新并不矛盾，关键在于如何把握分寸，如何在合作中学习和提升。

事实上，中国航空工业的发展史，就是一部不断学习、不断超越的历史，从仿制到改进，再到自主研发，每一步都离不开与国际先进水平的对标和学习。

罗罗公司在华建厂，无疑给了我们一个难得的机会，我们可以近距离观察、学习世界一流的航空发动机是如何生产的，这对于提升我们的制造能力、管理水平都大有裨益。

当然我们也不能幻想通过这种方式就能获得所有核心技术，真正的核心技术，还得靠自己攻关，但是有了这样的实践基础，我们的自主创新无疑会更有针对性，更加高效。

但是这场合作仍然需要万分的小心，虽然我们中国确实需要这方面的技术，但是不要忘记之前中国向罗罗公司抛橄榄枝的时候，罗罗公司的做法。

结语

罗罗公司现在转变态度，其实对于中国来说也算是一件好事，两者属于双赢，我国需要技术，而罗罗公司通过这次合作可以缓解财务上的压力。

两者不管对于谁，只要中间没有别的心思，相信合作的道路可以走的越来越远。

参考文章

华夏时报在2024年5月31日《罗罗开启十亿英镑产品升级计划，在华新建维修厂2026年投运》的报道

观察者网2020年5月22日《罗罗、通用相继宣布巨幅裁员，将最终角逐CR929订单》的报道

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