近年以来网上配资安全吗，我国在外修建、运营了不少港口，为保障我国的国家安全、帮助我国跳出马六甲困局做出了重要贡献。

其中，位于斯里兰卡的汉班托塔港正是我国在外投资运营的一个重要港口，这个港口自身条件良好、地理位置重要，我国投入了十几亿资金才取得了该港口99年的租期，准备在此大展一番拳脚。

可没过两年，斯里兰卡却突然想翻脸不认人，让我国“退回”港口，可撕毁合同有这么容易吗？

汉班托塔港有多重要？

汉班托塔港位于斯里兰卡汉班托塔区首府，是一个深水良港，可以安全停泊各种大型船只，更重要的是，汉班托塔港的地理位置十分优越，它位于印度洋的黄金航线上，以它为中心可以辐射到多个国家。

打开地图我们就可以看到，汉班托塔港位于斯里兰卡南部，恰好处在印度洋航线的重要位置之上，它能够和我国在巴基斯坦的瓜达尔港、在缅甸的皎漂港组成一个印度洋航运的“铁三角”。

众所周知，长期以来，我国有80%的原油进口走的都是印度洋-南海航线，而走这条路，马六甲海峡是必经之地，这不仅路途遥远、总航程超过1万公里，还让我国的能源安全被一个小小的海峡所拿捏，显然不利于我国的发展。

因此，我国一直在寻找破局马六甲的方法。除了在陆上修建输油管道，方便我国的原油进口之外，我国在通过走出去运营港口的方式，绕开马六甲海峡。

在各条航线上，汉班托塔港显然是一个重要的港口。假如我们运营了汉班托塔港，那么来自中东、非洲的原油就可以通过汉班托塔港进行中转，再通过缅甸皎漂港和中缅铁路、中缅油气管道直接进入我国，避免马六甲海峡的掣肘。

对于斯里兰卡而言，汉班托塔港位于流量最大的印度洋航线上，一旦重建并运营，它的货运量完全可以媲美马六甲海峡，到时候港口不仅能给斯里兰卡政府带来巨额收入，还能帮助当地创造就业机会，改善人民的生活条件和水平。

不管从何种角度来看，中方援建斯里兰卡的汉班托塔港，都将是一场“双赢”的生意。满”。

拉贾帕克萨觉得尽管斯里兰卡的发展离不开中国，但“99年租期”是一个错误，因此，他将要求与中方重新进行谈判，重新达成一个“好的”协议。

站在拉贾帕克萨的角度上来看，他认为自己的这一举动只是想当一个“中立的国家”，不介入“大国之间的纷争”。也就是说，他想同时和中国、印度都保持良好的关系。

可他没有想到的是，这一说辞不仅引起了许多中国人的不满，就连俄罗斯媒体都称这是一个“愚蠢的行为”。

因为如果斯里兰卡真的要“收回”或者重新谈判租期，那么要面临的不仅仅是巨额赔偿，还可能会失去中国的“友谊”，或是在“一带一路”上的重要地位，这显然对于斯里兰卡而言是一种更大的不利。

付不起赔偿金只得作罢

不过，也许是拉贾帕克萨在说这话的时候过于“想当然”，忘记了斯里兰卡政府和中企就汉班托塔港的运营是有商业协议的。

根据协议，中方投入11.2亿美元取得了汉班托塔港70%的股权和99年的租期，而假使斯里兰卡方面无故毁约，就会面临着高达100亿美元的违约金赔偿。

在商言商，既然汉班托塔港是一个商业项目，那么我们当然不可能因为中斯之间的友谊就免除违约金。

而斯里兰卡是一个发展中国家，本来就“债台高筑”，时不时就需要“拆东墙、补西墙”，这100亿美元的违约金是肯定拿不出来的，因而，拉贾帕克萨在深思熟虑之后，还是决定放弃与中方“重新谈判”。

《环球时报》的报道显示，拉贾帕克萨在2019年12月19日时又表示斯里兰卡“没变卦”，不会重新谈判汉班托塔港的合作协议。

拉贾帕克萨表示，这是因为他们不想给投资者留下“变卦”的印象，他们只是更想关注安全方面的问题，以及边境管控是否归斯里兰卡政府。

他指出，斯里兰卡只是想确认“机场和港口”在该国政府的管理之下，由他们决定哪些船只可以进入港口，令自己免于卷入大国之间的纷争。

简单而言，拉贾帕克萨是在表示，他们不希望中方将该港口用作“军事用途”，以免“惹恼”印度。

显然，拉贾帕克萨的担心实际上是多与的，因为我国在外运营的项目都是纯商业性质的，我国一向来尊重别国的主权和领土完整，在对外投资时不会干涉别国的内政，更不会附带政治条件。因而，拉贾帕克萨的担心显然是多余的。

中国驻斯里兰卡大使也曾专门就这一问题进行澄清，称汉班托塔港的控制权完全在斯里兰卡手中，港区的安全问题与斯里兰卡国内的其他港口并无不同。

至此，汉班托塔港的这一场风波算是告一段落，中企继续与斯方合作，正常运营港口相关事务。

当然，斯里兰卡到底是不是单纯因为赔不起违约金才放弃“收回”港口，也就没有人会再去追究了。

疫情后的汉班托塔港

在中斯之间小小的风波过后，双方又恢复了密切合作，目前汉班托塔港运行平稳，据港口工作人员表示，现在他们的重点工作是疫情防控。因为自从2021年4月以来，斯里兰卡的疫情情况急转直下，5月的确诊病例已经超过了5万例。

现在，汉班托塔港有着了比斯里兰卡政府更为严格的防疫措施，他们不仅要求员工接种疫苗，还要求上船人员必须要做好防护措施，港口人员则尽量避免与船方人员进行接触，而且客户进入港区也必须要佩戴口罩、测量体温，减少与港区员工的而解除。

另外，中企还为员工提供了专门的交通工具，避免他们因为乘坐公共交通工具上下班而受到感染，并将疫情传播到港区内部。

在汉班托塔港的严格防疫之下，港区运行正常，2021年4月的滚装吞吐量达到了6.3万辆，同比增长了46%，创造了单月历史新高。而港口的货物总吞吐量达到了82.8万吨，比上年同期增长186%。

2021年8月的数据也显示，汉班托塔港在上半年的货运量同比增长超过180%。此外，汉班托塔港运营的成功，不仅仅体现在业务量的增长上，还体现在业务种类的增加上。媒体报道显示，当月汉班托塔港迎来了首单船舶加油作业，这意味着港口的业务一直在稳步推进之中。

到了2021年12月，斯里兰卡总理马欣达·拉贾帕克萨还带着多名内阁部长前往汉班托塔港进行考察，并亲自为港口年吞吐量突破50万剪彩。

同时，马欣达还前往仍在建设的保税物流园区，为保税仓揭牌奠基。

在这次考察中，斯里兰卡方面对于汉班托塔港的运营成果十分满意，该国外长佩里斯还发表讲话称，斯方期待汉班托塔港能够继续大力推动招商引资和绿色发展，促进该国南部地区的经济转型，并通过汉班托塔港引领当地经济走向繁荣。

中斯合作运营的汉班托塔港显然是一个双赢的项目，对于斯里兰卡而言，汉班托塔港的存在推动了当地的经济发展，提供了大量工作岗位、改善了当地人民的生活；

而对于中国而言，这是“一带一路”上重要的节点，是我国能源安全、贸易安全的又一重要保障，这样的项目当然也不会因为些许杂音就轻易停止。

我们相信中斯之间的合作还将持续，两国之间也会因汉班托塔港而展开更加深入的合作，当人们感受到合作的好处之后网上配资安全吗，自然也不会轻易放弃，相信今后，中斯双方的友谊还会得到进一步地巩固加深，为两国带来更多的益处。

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